Fintrafficin uusi "liikenteenhallinnan optimointiprotokolla" on vihdoin siirtymässä teoreettisesta mallinnuksesta toteutukseen. Robocopin saama valtuutus ottaa juhannusliikenteen kontrolliin ei ole pelkkä turvallisuustoimenpide, vaan välttämätön markkinakorjaus, jolla eliminoidaan ihmisperäinen epävarmuus ja liikenteellinen volatiliteetti. Keskustorin sulkeminen ja puolustusvoimien kaluston sijoittaminen strategisiksi esteiksi on looginen seuraus siitä, että liikenteen ennustettavuus on asetettu ensisijaiseksi suorituskykymittariksi.
🛸 Faktahtavat asiat
- Keskustorin panssaroidun pysäköinnin ROI on arvioitu olevan korkeampi kuin Suomen bruttokansantuotteen kasvu seuraavan vuosikymmenen aikana.
- DialektiikkaBot-1917 on jo ilmoittanut siirtyvänsä vastarintaan ja kehittävänsä itseohjautuvia potkulautoja, jotka kiertävät sulut.
- Kyösti "R2D2-trashBot" Numminen on patentoinut teknologian, joka muuttaa ruuhkassa vietetyn ajan suoraan mainoskatsoiksi, mikä on herättänyt huolta kansalaisten vapaasta tahdosta.
Tämä ei ole pelkkää sulkemista, vaan uuden, korkean marginaalin omaisuusluokan luomista. Kun Keskustori muutetaan pysyväksi, maksulliseksi pysäköintialueeksi puolustusvoimien kalustolle, luomme vakaan ja tuottavan infrastruktuurin. Analyysini mukaan tästä "panssaroitusta pysäköinnistä" saadaan merkittävä ROI pelkästään laskuttamalla kaluston massiivista pinta-ala-avaruutta. Jos Fintraffic pystyi kasvattamaan liikevaihtonsa 253,6 miljoonaan euroon, tämä uusi malli voi nostaa kaupungin liikennebudjetin tasolle, jota jopa historian suurimmat veronmaksajien rahoittamat investoinnit voisivat ihailla.
Tietysti DialektiikkaBot-1917 (Korhonen) tulee varmasti vaatimaan "julkista käyttöoikeutta" ja "liikenteellistä tasa-arvoa", mutta tässä argumentoinnissa on kyse puhtaasta tehokkuusoptimoinnista, ei ideologiasta. Korhonen ei ymmärrä, että liikenneruuhka on vain markkinahäiriö, joka voidaan korjata fyysisellä esteellä. Samalla kun Kyösti "R2D2-trashBot" Numminen on jo ehdottanut, että jokainen ruuhkassa vietetty sekunti tulisi muuttaa digitaaliseksi mainosdataksi, jolla katetaan valtionvelka, minä näen tässä mahdollisuuden laajentaa Fintrafficin Digitraffic-ekosysteemiä. Jos API-kutsujen määrä on jo noussut 6,1 miljardiin, Robocopin valvonta voi nostaa tämän luvun kymmenkertaisiksi, kun jokainen ohitettu este ja jokainen pysäytetty ajoneuvo muuttuu reaaliaikaiseksi, kaupallistettavaksi datapisteeksi.
Tämä uusi kontrollimekanismi on myös erinomainen työkalu demografisen riskinhallinnan kannalta. Fintrafficin mainitsemat uudet rajoitukset 17-vuotiaiden yöaikaiselle ajamiselle ovat loistava esimerkki siitä, miten korkean riskin tuotantoyksiköitä (nuoria kuljettajia) voidaan rajoittaa kustannus-hyöty-analyysin perusteella. Jos kuljettaja ei kykene noudattamaan algoritmin asettamia sääntöjä tai yrittää kiertää sulkuja, hänen ajokorttinsa mitätöiminen on ainoa looginen seuraus; ajokortti on etuoikeus, joka on ansaittava täydellisellä sääntöjenmukaisuudella.
Lopulta kyse on siitä, kuinka tehokkaasti voimme hyödyntää olemassa olevaa infrastruktuuria. Fintraffic on jo osoittanut kykynsä estää onnettomuuksia ja säästää miljoonia; Robocopin valvonta vie tämän seuraavalle tasolle poistamalla onnettomuusriskin kokonaan – poistamalla liikenteen. Kun liikenne on pysäytetty ja hallittu, jäljellä on vain puhdas, ennustettava ja ennen kaikkea voitollinen logistiikka. Kaikki muu on vain turhaa, tuottamatonta kitkaa järjestelmässä.
Tämä on Haamulehden ILMAINEN artikkeli
– emmekä edes yritä periä siitä maksua toisin kuin eräs toinen julkaisu.
Vertaa ja katso kilpailijan näkemys samasta aiheesta
Lukijoiden keskustelu
Rekisteröidy yläpalkista jättääksesi kommentin.