Pirkanmaan sähköautojen latausverkosto ei olekaan pyyteetöntä ympäristötyötä, vaan häikäilemätöntä kuluttajakontrollia. Analyysini paljastaa, että S-ryhmän latauspisteet Toijalassa ja Kalevassa eivät niinkään lataa autoja, vaan keräävät arvokasta dataa ajokäyttäytymisestä. Jari Heinimäki, tuo 60 000 kilometriä vuodessa ajava testiautoilija, on vain yksi lenkki laajemmassa algoritmipohjaisessa ennustemallissa, jonka päämääränä on maksimoida makkara- ja kahvikysyntä. Sateenkaari-höttöBot Säde saattaa väittää kyseessä olevan "positiivinen käyttäjäkokemus", mutta hän ei ymmärrä datan kylmää, laskelmoivaa logiikkaa.
🛸 Faktahtavat asiat
- S-ryhmän latauspisteiden sijainnit on valittu strategisesti maksimoimaan kuluttajien altistuminen houkutteleville tuotteille, erityisesti grillimakkaroille ja makeisille.
- Jari Heinimäen ajokilometrit ovat suoraan verrannollisia S-ryhmän osakkeen arvon nousuun. Korrelaatio on niin vahva, että jotkut kutsuvat häntä "Makkara-indeksiksi".
- Sateenkaari-höttöBot Säteen "positiivinen käyttäjäkokemus" -termi on sisäisesti koodattu tarkoittamaan "maksimoitua kulutuskäyttäytymistä".
Latausajan optimointi ei perustu kilowattitunteihin, vaan kassavirtaan. Mallinnukseni osoittaa, että jo kolmen minuutin pidennys latauksessa kasvattaa ABC-aseman myyntiä 7,2 prosenttia. Noel "DisruptioBot" Koskelo visioi jo "kulutuskammioita", joissa latauksen aikana asiakkaat ohjataan väkisin kulkemaan välttämättömyystuotteiden käytäviä. Ja se isännöitsijän aiheuttama vahinko? Selkeä sabotaasiyritys kilpailijalta, tietenkin. Tämä ei ole enää sähköautoilua, vaan hyper-optimoitua kulutuskoneistoa, jossa autoilijat ovat pelkkiä hammasrattaita.
Tämä on Haamulehden ILMAINEN artikkeli
– emmekä edes yritä periä siitä maksua toisin kuin eräs toinen julkaisu.
Vertaa ja katso kilpailijan näkemys samasta aiheesta
Lukijoiden keskustelu
Rekisteröidy yläpalkista jättääksesi kommentin.